(1) 프로그레시브 스프링
이러한 종류의 스프링은 일반적으로 일관성 없는 두께와 밀도로 설계됩니다. 장점은 압력이 크지 않을 때 탄성계수가 낮은 부분을 통해 노면의 기복을 흡수할 수 있어 승차감을 확보할 수 있다는 점이다. 압력이 일정 수준으로 증가하면 두꺼운 스프링이 몸을 지지하는 역할을 하지만, 제어 경험이 직접적이지 않고 정확도가 떨어지는 단점이 있습니다.
(2) 선형 스프링
선형 스프링의 탄성 계수는 고정 값이며 차량을보다 안정적이고 선형 동적 응답을 얻을 수 있으며 차량을 더 잘 제어 할 수 있지만 편안함에 영향을 미치므로 주로 성능 지향 수정에 사용됩니다. 자동차 및 경쟁 차량.
(3) 짧은 스프링
차체의 무게 중심을 효과적으로 낮추어 차량이 코너링할 때 발생하는 롤을 줄여 차량 코너링을 보다 안정적이고 매끄럽게 만들어 차량 코너링의 기동성을 개선하고 차고를 낮출 수 있습니다. 하지만 기존 쇼크 업소버와 연동하여 그다지 안정적이지 않고 반발력과 압축력을 잘 억제하지 못합니다. 차량이 울퉁불퉁한 도로를 주행할 때 불편한 점프감이 있습니다. 따라서 짧은 스프링의 핸들링 성능 향상은 매우 제한적이며 단점도 있으므로 주의가 필요합니다.
